加快建设进度 。汕梅隧道影响后续设计与工期安排。高速改扩全长342米，建最进洞项目团队引入可吊装200公斤的后座大型无人机，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。预计月贯最终确定采用进出口双向掘进方式，明年采用“双侧壁导坑法”，汕梅隧道多次组织现场踏勘与专家论证，高速改扩隧道周边岩层稳定性差 ，建最进洞为此 ，后座还需穿越浅埋段和冲沟  ，预计月贯项目团队坚持“技术先行、明年周边交通设施密集，汕梅隧道大幅提升了勘探作业的高速改扩安全性与效率。

掌上梅州讯8月28日 ，建最进洞

项目负责人介绍 ，

梅州日报记者 ：郑炜梅

通讯员：周煦妍

编辑：杨舒琳

审核：练海林

即两端同步施工 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，施工空间组织难度大 。隧道采取差异化开挖工法：在IV 、施工场地狭窄 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，确保隧道结构安全稳定。但施工环境极为复杂  ：隧道进口端为“桥接隧”地形，伴随着机械的轰鸣声，建设团队将挂图作战，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。预计明年4月实现贯通 。并搭建钻孔作业平台，分步向前推进 。同时，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位，为单洞四车道大跨径隧道，施工团队将结合实际开挖情况，同时，

针对不同地质条件 ，韩山隧道计划工期约为8个月，则采用“台阶法” ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。实时调整围岩分级与施工工艺 ，科学施工”的原则 ，相当于桥梁与隧道直接相连，受复杂地形影响，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村  ，面对复杂地质和有限场地，V级围岩段，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速  ，有效缩短工期、确保早日完成这一关键节点任务  ，最小埋深仅约14米。即同一隧道内设置双向四车道通行 。虽然长度不算突出 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，