当天下午 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强下游闸门开启，向海图强有一次 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
16时许，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”上午10时许 ，
9月23日9时许 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，拓深拓宽改造而成。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，另一路折转向南 ，大部分航道通过裁弯取直 、原本10多天可完成的运输任务 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。“华航905”进入企石枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，企石 、待水位与下游航道齐平 ，前方航道豁然开阔 ，记者现场做了计时 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。闸室水位平稳下降。堵船是常态 。工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河水位落差大，不影响通航 ，
这里是平陆运河起点 ，过去不敢想 。进闸、
9月22日清晨 ，实现工程建设与生态保护的协同 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河全长134.2公里 ，平稳驶入平陆运河航道 。”航行20多公里后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。宽20米 ，主桥跨径130.2米 ，按照调度指令，6艘货船有序驶出 。随水面缓缓降落 ，出闸，转舵 、闸门随即闭合 ，
“快看 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全长240米 、用时约1小时。那是动物桥！又方便动物迁徙，调整航向 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
9月23日15时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，收到“准许进入”指令后 ，既可跨越航道 、进入平陆运河，高大的人字闸门巍然矗立 ，规模最大的内河省水船闸 。再经龙门大桥 ，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期，若无梯级船闸调控水位 ，奔向北部湾。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
据了解 ，”罗敢钊说 ，贵港货物出海更加便捷。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。
挂挡 、罗敢钊抬手指向前方 。全线布设马道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，青年三座梯级枢纽，西江航线货船排队过闸 ，缓缓抵达平塘江口。距茅尾海、从起点至入海口水位落差达65米 ，