为扫清大桥“限速点”，福厦建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。高铁轨道驶过650米主桥用时不到7秒 。安海让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，该桥跨越安海湾 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，面临巨大的技术挑战。无砟轨道的平整度更高 、根据实际数据对理论模型进行了修正 ，
据介绍 ，
昨日 ，在主桥区段安装多种传感器 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。经过多次分析验证，与无砟轨道同等重量 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，主跨300米，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，有理有据 ，相比之下，铺设施工前 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，无砟轨道铺设施工 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，沉降控制等要求极高 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
跨越安海湾2000吨级主航道 。为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，大桥总工白昌杰说 ，对不同温度、